都铎.卡尔曼（又称：冯.卡门）

Kármán Tódor匈牙利籍、德国籍、美国籍物理学家。世界第一家军用直升飞机发明者，德国空军创始人之 一。被誉为现代航空动力学、超音速飞机和导弹开发之父。中国科学家钱学森的导师。

1881年5月11日生于布达佩斯，1963年5月7日死于亚森。1902年卡门毕业于布达佩斯技术大 学（BME）机械工程系，获得硕士学位之后继续在德国哥廷根大学学习任教，同时担任布达佩斯 甘兹（Ganz）发动机制造厂顾问，在航空器结构和材料强度方面进行了一些有价值的工作。这段 时间，他还到德国格丁根大学读博士学位，师从现代流体力学开拓者之一的路德维希•普朗特教授 （Ludwig Prandtl 1875-1953德国力学专家）。1908年卡门 获得博士学位并在大学任教到191 2年。

第一次世界大战期间卡门是航空部队 一名研究工程师，在那里他和他的同事设计并建造了世界上第一架军 用直升机。1929年他应邀来到美国从事火箭研究。他对于空气动力 学的研究使得他成为公认的超音速飞行之父。他在取得第二次世界大 战的胜利所需要的航空优势方面发挥了决定性的作用。但早在二战结 束之前，卡尔曼就开始从事胜利后所要解决的问题。他组织了一个专 家小组，并在综合了小组的工作后在名为“走向新的地平线”的书中论 述了1945年二战后飞行技术发展的主要方向。如果用工业革命形容 创造了各个国家，各个种族之间联系的话，那么通过飞行又实现了地 球各大洲之间的交通。

卡尔曼的精神就是不断的革新，追求更经济、更安全、更快捷、更高 远的目标，从而迈向外空，迈向各星球。

他创建了国际宇航科学院（International Academy of Astronautics一个致力于和平目的的空间研究的全球性组织）并成为第一任院长。1951年就任北约航空研究与发展理事会主席 一职。他曾在世界各地担任空气动力学，飞机设计，航空航天和空间研究顾问。

他在开发研制B-36，B-47，B-52轰炸机以及亚特拉斯，泰坦和民兵式火箭方面发挥了主导作用。

1963年成为世界第一个由美国总统约翰.肯尼迪授予的美国最高科学奖-国家科学奖的获奖人。

月球上有一座环形山以他的名字Kármán命名。

1991年美国邮电部特意为他发行了一套纪念邮票

格拉布.约瑟夫

Galamb József匈牙利籍、美国籍工程师，福特T型车设计者。

1881年2月3日出生于匈牙利一个贫穷的乡村家庭，1955年12月4日死于底特律。他的父亲 约瑟夫是一位农民，他的母亲伊丽莎白是一位家庭主妇。他有7和兄弟姐妹，其中一个死亡。 父亲去世早。

从小他在家乡小镇上学，并在匈牙利南部大城市赛格德继续他的学业，之后来到布达佩斯国 家高级工业技术学校学习，并于1901年获得了学位。他最喜欢的教师是雄卡.亚诺士（Cson ka János 1852-1939）这位发明了匈牙利汽车和电动机的先驱，启蒙师。

作为一个年轻工程师，他对于汽车制造十分感兴趣，后来在匈牙利汽车制造厂工作。该公司 于1903年赞助他去德国戴姆勒-奔驰公司学习。他服过一年兵役，海军退伍后，通过在德国从事律师工作的哥哥资助走访世 界，先后在维也纳、柏林、汉堡、德累斯顿，不莱梅等。1903年曾在德国很多城市当过熟练 工人，在法兰克福接受过很好的教育。

当他得知1904年将在美国圣路易斯举行世界博览会的消息后，用 自己的积蓄乘船于1903年10月来到美国。2个月后在美国匹斯堡 西屋公司找到一份工作。期间他向包括凯迪拉克、福特汽车在内的 三家大公司申请了工作机会，1905年福特汽车公司聘用他为汽车 开发工程师。福特汽车公司老板亨利.福特非常喜欢约瑟夫的设计， 并委托他设计福特T-型车。1905年12月，在他25岁这一年成功开发了世界第一辆T 型车。

这是世界上第一辆真正具有实用价值的汽车，容易驾驶和维修，很 快就征服了世界。1908-1927年间福特公司一共生产出了1500万辆T型车。由于该车性能 可靠且技术领先，使福特公司名声大振，股票上扬，1913年他研 发汽车装配线，1915年设计福特拖拉机。

格拉布定居美国后多次访问匈牙利，在匈牙利工程师和建筑协会发表演讲。1921年在自己故乡-匈牙利创办奖学金，专门用于贫困学生在高等院校的学习。第一次世界大战期间研发军事机械，电子和反潜探测系统等。1935 年开始，福特V8汽车和Eifel车型在匈牙利组装。他于1937年成为福特公司首席设计师。在第二次世界大战期间，遵照福特建议 ，他设计了一个小型六缸汽车，这是在1942年完成的。1944年听从医生嘱咐退休。

坎度.卡尔曼

Kálmán Kandó (1869-1931)匈牙利籍工程师， 电力机车发明者。

他在教师培训学校读中学，毕业于布达佩斯经济与技术大学，之后在巴黎Compagnie公司从 事电机设计工作，他结识了两相和三相感应（（异步）电机的旋转磁场原理的理论和设计。 受布达佩斯甘兹厂（Ganz）总经理梅西瓦特.安德拉希（Mechwart András 1834-1907匈牙利工业、电子、电气、机械制造业杰出代表，世界电气工程和机械工程标准制定者 ）邀请，他于1898年回到匈牙利，在他的领导下开始第一个系列三相电机实验。

F系列的第一研发结果在1895年成功完成 。1896年他通过使用1000毫米轨距的测试 轨道，与一个500伏，15赫兹的两阶段电 滑架开始实验。这些实验确定的技术历史重 要性，被使用在KANDO AC铁路牵引领域中。那个时候，没有电力 牵引适合于标准轨距铁路专门蒸汽机操作，这是他使用电动原理为世 界创造的第一个电力类型的机车。

1905年意大利政府建立了Societa工厂，邀请他承接和设计、规划、 管理电力机车，他在意大利的研发活动，推动了世界货运火车和客运 列车的发展。

1915年春天，他制定了铁路轨距电气化标准，理论是：当他们连接时 ，通过简单的变电站，直接使用全国电力系统的标准频率。1928年最 后发明的电动频率转换器被应用于电力机车上。

1922年被匈牙利约瑟夫机械工程大学授予荣誉博士，1927年当选为匈牙利科学院院士和议会上院议员。在意大利获得 Wahrmann奖。

多纳特.邦圪

Donát Bánki (1859-1922)匈牙利籍工程师，发明家。涡轮机发明者。

他在布达佩斯完成高中后，在约瑟夫机械工程大学（József Technical. University）学习，是一名合格的工程师。1880年他在研究天然气发动机方面获得100先 令奖励，作为一名学生担任力学系助教工作。受布达佩斯甘兹厂（Ganz）总经理梅西瓦特 .安德拉（Mechwart András 1834-1907匈牙利工业、电子、电气、机械制造业杰出代表，世界电气工程和机械工程标准制定 者） 委托研制蒸汽发动机驱动装置，他使用了自己研发的新方案， 同匈牙利另一位科学家雄卡.亚诺士（Csonka János 1852-1939)共同发明了Banki-Csonka发动机，以及作为其一部分的汽化器，后来多纳特还发 明了能利用中小水流动能的水轮机。既涡轮机。

他在甘兹厂工作了17年。1899年成为布达佩斯机械制造大学教授。他与雄卡.亚诺士关系密 切。合作研发了石油发动机（1893年2月11日）和发展共同发动机的创新；天然气发动机上 的创新（1889年1月19日）；四冲程发动机的凸轮轴（1889年3月14日；创新的石油和天 然气发动机（1889年4月11日）；天然气和10月的石油锤（1890）等。

他构建了一个两缸摩托车，并获得专利，他的内部高压燃烧引擎被评为Bánki引擎。1903年 他申请了专利泵，阀；1917年他提出了著名的Bánki涡轮机。1914年和1916年间，他是机 械工程技术大学部院长，在他的部门注册了20余项专利。在匈牙利国际知名度方面做出了杰 出贡献。1911年当选为匈牙利科学院准院士，1893年获得Hollán奖，1927年当选为匈牙 利科学院院士。

卡洛伊.吉佩诺西基

Károly Zipernowsky（1853-1942) 匈牙利籍工程师，发明家，变压器发明者。

在普鲁士中学（Piarist Grammar School）上高中，毕业于约瑟夫机械工 程大学（József Technical University，今天的BME）。1878年受 布达佩斯缸茨厂（Ganz）总经理梅西瓦 特.安德拉希（Mechwart András 1834-1907匈牙利工业、电子、电气、机械制 造业杰出代表，世界电气工程和机械工 程标准制定者）委托组建电源电流电力 设计部门。他很快就意识到交流电，同 匈牙利另一位科学家迪尔.美卡莎（Deri Miksa 1854-1938)一起于1882年申请了自感应交流电发电机的专利，1884年 又一起发明了变压器。

世界第一台交流电变压器是他们和匈牙利另一位科学家奥托•泰特斯布拉蒂（Blathy Otto Titusz 1860-1939）共同发明的。1880年給拉伊在缸茨厂进入发明的鼎盛时期。1885年首次在火力发电站上使用了高压电输电线路 ，并成功将1545千万能量传到罗马。

这是电气技术发电机直接与水涡轮机和蒸汽机在世界历史上第一次运行连接。1893年开始給拉伊担任电力研发部门领导 ，同年被选为匈牙利科学院院士，同时担任匈牙利电工协会会长。

雄卡.亚诺士

Csonka János匈牙利著名工程师，发明家，汽车发动机和汽车生产的发起人，化油器发明者。

1852年1月22日生于匈牙利南部塞格德，1939年10月27日死于布达佩斯。他在老家上中学，在国外学习考察， 之后在布达佩斯技术大学学习，曾担任车间领导者。他父亲是铁匠车间一名熟练工人。

1879年亚诺士设计了第一台用气体驱动的发动机。他的第二个设计是用天然气和石油驱动的发动机，被命名为雄 卡发动机。1887年受布达佩斯甘兹制造厂（Ganz）总经理梅西瓦塔.安德拉希（Mechwart András 1834-1907匈牙利工业、电子、电气、机械制造业杰出代表，世界电气工程和机械工程标准制定者）邀请，开始与另一 位匈牙利发明家班吉.多纳特（Bánki Donát 1859-1922）合作，设计了燃烧石油的发动机并以他们的名字命名。

这两个设计者还于1893年2月11日设计出了世界 第一个化油器，用它建造了匈牙利第一个摩托车 和摩托艇。当时匈牙利邮电局使用了由雄卡设计 的第一辆摩托车，后来在1904年又使用了汽油 动力的邮电汽车。这种车在匈牙利的邮电系统里使用了二十五年。他是在世界发 动机生产中第一个使用铝、高压磁点火和同步阀门的人。

他汇编出了匈牙利第一部汽车专业字典，总共有150多辆汽车跟他有关。1893-1914年创建机动车辆，1893-1900发明双向的机动三轮车，1901-1914发明邮电车，1905年5月31日发明了匈牙利第一辆汽车，1909年设计成功 一个小型单缸4HP缸径90毫米，行程为100毫米的车，并使用了万向驱动器；190 9-1912发明小型车，1910发明公共汽车，1906-1939发明电机发动机。

他设计了第一台匈牙利压缩发动机、船发动机、采矿作业使用的机车、铁路车辆 和消防车辆。第一次世界大战爆发后，接受匈牙利军队领导人命令担负大规模生 产汽车任务，开始设计军用车发动机。

1924年退休，被匈牙利工程师协会授予优秀机械工程师称号。退休后继续在家里从事他喜欢的研发工作。

他申请的最后一个专利产品是在1935年84岁时设计的链锯。

迪沃达.普斯卡

Tivadar Puskás（1844-1893) 匈牙利籍、美国籍工程师，发明家，电话先驱，电话交换机发明者。

出生于匈牙利一个贵族家庭，在大学期间学习法律和工程学，曾在英国铁路建筑公司工作，之后 回到匈牙利。

1873年利用在维也纳举办世界博览会机会与世界第四个最古老的旅行社合作，担任该旅行社在 中欧地区的第一个代理（Puskás Travel Agency）。之后，他前往美国打算从事黄金开采工作。在美国期间，他揭露了美国伪科学家Ke eley提出的“把音乐声音变成能源的”欺诈行为。

1876年，贝尔电话在世界出现（Alexander Graham Bell 1847-1922加拿大发明家和企业家，获得了世界第一台电话机专利权，创建了贝尔电话公司-AT&T前身-发明人是意大利的安东尼奥.梅乌奇梅乌奇-Antonio Meucci 1808~1889）。这促使他重新审视他的工作。他决定跟美国发明家大王托马斯.爱迪生（Thomas Edison 1847-1931，电灯，留声机，电话发明人）取得联络。他开始集中精力，以建立电话交换机计划。

爱迪生曾经说过：普斯卡是提供电话交换机想法和建议的第一人 。1877年普斯卡的想法在波士顿终于变成事实。1879年，他在 巴黎设立了一个电话交换系统。之后的4年时间，他管理了爱迪 生在欧洲的事物，期间他在巴黎的弟弟菲兰茨（Ferenc Puskás 1848–1884)帮助了他。这个弟弟后来在布达佩斯建立了当地第一个电 话交换所。

1887年，普斯卡推出了多重交换机，这是电话交换机历史上革 命性的一步。1893年他在布达佩斯建立了电话播音装置，这是 收音机的前身。他用无线电提供电话新闻服务-新闻广播。

当代科学杂志曾提出：爱迪生的电话最多50人可以在同一时间使 用，但是如果再加上一个人的话，这51个人什么都听不到了，而 普斯卡的设备则可以同时让50万人清楚接听。因为他提供的是广 播服务。

1892年他在奥匈帝国专利局注册了专利。1893年3月16日普斯卡去世后，他的另一位弟弟阿勒波特（Albert Puskás）继承事业，之后把企业和专利权卖给了伊斯特万•波普尔（István Popper）。

普斯卡一生低调，不像贝尔和爱迪生那样有名，也没有赢得广泛的公众认可。然而在2008年普斯卡发明电话新闻系统（Telef on Hírmondó）115周年之际，匈牙利国家银行为他发行了1000福林纪念币。